Grande Punto Abarth SS

To Grande Punto Abarth esseesse εχει τον ιδιο κινητηρα με το Abarth 150hp με εξτρα, μπεκ, ΜΑΡ, μπεκιερα, τουρμπινα Garrett GT1446, πολλαπλη εξαγωγης και downpipe!
O κινητηρας εχει αισθητο lag μεχρι τις 3100RPM οπου κ εκει εργοστασιακα εχει 1.6bar πιεση υπερπληρωσης!



Stage 1
το εργοστασιακο over 1.6 παρεμεινε ως εχει....
Πιεσεις

RPM - stock --> remaped
2000 - 0.40 --> 0.4
2500 - 0.70 --> 0.7
3100 - 1.60 --> 1.6
3500 - 1.45 --> 1.5
4000 - 1.37 --> 1.45
4500 - 1.35 --> 1.45
5000 - 1.25 --> 1.45
5500 - 1.10 --> 1.35
6000 - 1.00 --> 1.35
6600 - 0.68 --> 1.25

log 2ρο
πατημα 3της κ αλλαγη στις 6000, η 4τη πεφτει στις 5000 κανοντας over 1.5 εκει κ μετα πεφτει στο 1.45 απο τις 5100 κ μετα....


H ρυθμισμα εγινε με γνωμωνα την αξιοπιστια...


Ιπποδυναμη: 220hp @ 5250rpm
Ροπη: 33.5kgr @ 3100rpm - 4700rpm με peak 33kgr @ 4000rpm


Setup 2
Exhaust
Intercooler

Power output approx. 230hp

Κάτι μου θυμίζει αυτό το μοτέρ....

καλημέρα σας, είμαι κάτοχος ενός punto abarth SS και θα ήθελα να μάθω κάποιες πληροφορίες σχετικά με αυτό το πρόγραμμα και τις επιδόσεις... το έχω ψάξει αρκετά το θέμα επειδή ενδιαφέρομαι να το βελτιώσω. Σε άλλους οίκους μου έχουν πει ότι το σσ πάει το πολύ μέχρι 210 ίππους (και αυτό οριακά και ρισκάροντας..) με αναπρογραμματισμό-εξάτμιση-φίλτρο και 100αρα βενζίνη. Εσείς εκτός από το πρόγραμμα συμπεριλαμβάνετε και κάτι έχτρα σε αυτή την βελτίωση του μοτέρ, ώστε να επιτύχετε 220 ίππους? Επειδή με ενδιαφέρει να βελτιωθεί αλλά να μην μου μείνει και το μοτέρ στο χέρι…τα στοκ πιστόνια του, μπιέλες κλπ (τα οποία δεν είναι σφυρήλατα από την μάνα του), αντέχουν κάτι τέτοιο? Το πρόγραμμα αυτό είναι δοκιμασμένο και σε άλλα punto abarth ss?

Καλησπερα,

Η συγκεκριμενη αναβαθμιση απαιτει εξατμiιση turbo back κ 100αρα βενζινη. Το SS εφοδιαζεται εκ του εργοστασιου με πανελ
ελευθερο φιλτρο BMC!

Το προγραμμα ειναι ηπια ρυθμισμενο απο αποψη αβανς ενω το πυρομετρο κυμαινεται σε σχετικα νορμαλ επιπεδα απο 800 - 850 βαθμους!

Με ενα πιο επιθετικο ρυθμισμα το μοτερ μπορει να αυξησει την αποδοση του ακομη κατα 5 - 10 αλογα
καθως μπορει να αυξηθει ακομη λιγο η πιεση υπερπληρωσης αλλα και να κρατησει καποιες μοιρες αβανς παραπανω
στις υψηλες RPM. Για πιο aggressive ρυθμισμα θα χρειαστεις IC οπωσδηποτε

Ενω μονο με προγραμμα χωρις περιφερειακα η αποδοση του κινητηρα θα βρισκεται περιπου στα 210hp

Συντομα θα ρυθμιστει κ SS πληρως 1stage, Intake - Exhaust - IC οπου κ θα δουμε που μπορει να φτασει

Οσο για την αξιοπιστια του κινητηρα, ακομη δεν εχει υπαρξει καποια μηχανικα βλαβη!


*To προγραμμα ειναι 100% custom κ ρυθμιζεται πανω στα δικα σου θελω, ειτε για 95αρα ειτε για 100αρα βενζινη αλλα και για το ποσο πιεσμενο το θελεις.

dyno
Exhaust turbo back
Απαραιτητη χρηση 100αρας

Φώτη εισαγωγή λέω να μην πηράξω.Να μείνω με το πάνελ,
εκτός και αν χάσουμε μεγάλο ποσό πίεσης από το ic
που έχει έρθει,και θα μπει με την πρώτη ευκαιρεία(λέμε αν)...
Αν μπει τελικά δικωνική θα φτιαχθεί νέα εισαγωγή.
Λέω να βάλω και ένα δοχείο αναθυμιάσεων...

το μονο που σε πειραζει στην εργοστασιακη εισαγωγη ειναι το ram air απο την μετωπη στο εργοστασιακο φιλτροκουτι!

Ειναι αρκετα στενο κ πιστευω περιοριζει αρκετα την ροη αερα.....

Ισως μονο αυτο θα μπορουσε να αλλαχτει

Θα το δούμε και αυτό...
Ίσως να μπει κανενα universal μεγαλύτερο...
Αλλά αν είναι να κάνουμε τίποτα τέτοιο καλύτερα να φτιάξω
αλουμινένια αγελάδα και να βάλω δικωνική σαν εκείνη που έχει βγάλει η forge για το T-jet και το GPAbarth...

γενικά απότι ξέρω το μοτέρ αυτό δεν έχει σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες...πράγμα που με ανησυχεί ιδιαίτερα για μία ιπποδύναμη 220ps.... σε ένα 14αρι μοτερ... Τελικά αυτό το αμάξι με μαμά σωθικά, τουρμπίνα και με όλα τα περιφερειακά που του χρειάζοντε τι μπορεί να σηκώσει?? πόσο αντέχουν τα μεταλλα και σε τι θερμοκρασίες? επίσης η gt 1446 πόσο αντέχει..? τέλος, κοίταξα στα ''project cars'' ένα αβαρτη που σκοπεύεις να το κάνεις 300 άλογα.. διάβασα τι θα του αλλάξεις και γίνετε ένας χαμός...μιλάμε για πολλααά ευρώ!! γιατί τα λέω όλα αυτά?! σκέφτηκα το ενδεχόμενο να έβαζα σφυρήλατα cps και τις μπιέλες ώστε να αντέχει πιο πολύ δεδομένου ότι έχει ήδη άγριο εκκεντροφόρο...αν τα έκανα αυτά μαζί με ΦΠΕ και intercooler και μαμά τουρμπίνα που προτείνεις, θα μπορούσα να σηκώσω κάτι περισσότερο με αξιώσεις και ασφάλεια (και αν ναι πόσο) ή δεν θα άξιζε τον κόπο..???

Φίλε GAS να σου πω ότι όσο και αν έχουμε ψάξει δεν μπορούμε να βρούμε χάρτη για την gt1446.
Και αυτό γιατί η τουρμπίνα αυτή είναι αποκλειστική παραγγελεία της FPT.
Με αυτό καταλαβαίνεις ότι δεν μπορεί να σου απαντήσει κανείς μέχρι πόσα άλογα μπορεί να σου δώσει.
Το αυτοκίνητο που βλέπεις παραπάνω έχει κάνει 7000χιλιόμετρα χωρίς κανένα απολύτος πρόβλημα.
Επίσης σε λίγο καιρό θα γίνει το 2ο logάρισμα μιας και όταν μπήκε το πρόγραμμα δεν είχε τοποθετηθεί
ούτε ο ελεύθερος καταλύτης,ούτε το μεγαλύτερο Downpipe, ούτε το Intercooler.
Τότε θα δούμε πόσο πραγματικά έχει ανέβει η ισχύς του κινητήρα.

το φανταζομαι οτι δεν υπάρχει γιατι το εψαχνα και εγω καιρο..! η τουρμπίνα αυτή είναι μονο για την αβαρτη και δεν διατιθετε στο εμποριο... το αμαξι στην εικόνα ειναι το δικο σου και τωρα χωρις το 2ο σετ απ αποδίδει 220..? θεωρεις δλδ οτι θα παρεί κατι παραπάνω?

Ναι το δικό μου είναι.
Αν παρατηρήσεις από τις 5300 και μετά έχουμε πτώση απόδοσης για να σταθεροποιηθεί
στις 5800 στα 210 άλογα.
Αυτό συμβαίνει λόγο του BACKPRESSURE στην τουπμίνα που ανάγκαζε την westgate να ανοίξει.
Με τον ελεύθερο καταλύτη και με το μεγάλυτερο σε διάμετρο downpipe ενδέχεται το backpressure να έχει περιοριστεί.
Μαζί με το intercooler ίσως να μπορέσουμε να φτάσουμε τα 230 άλογα με ένα ελαφρώς πιο επιθετικό
πρόγραμμα από άποψη avance και με μικρή διόρθωση στην πίεση υπερπλήρωσης.
Αν και να σου πω την αλήθεια δεν καίγομαι να φτάσω τα 230 όσο με καίει να
εκμεταλευτώ ένα φάσμα 700-1000 στροφών μετά τισ 5300...
Να έχω δηλαδή σταθερά 220 άλογα έως τις 6000-6300...

σαφώς και δεν είναι τοσο σημαντικά τα 230... καλυτερα 220 σταθερα και σε μεγαλύτερο φασμα..
Δηλαδη αυτην τι στιγμη χωρις dp, cooler και ουσιαστικά οχι ολοσωμη εξατμιση εχεις βάσει dyno, 220 ps?! να σου πω την αλήθεια με τρομαζει λίγο αυτό οταν αλλοι βελτιωτες ανακοινονουν μικροτερες ιπποδυναμεις (200-210) με όλα τα περιφερειακα που συζητάμε λεγοντας χαρακτηριστικά οτι το μοτερ ετσι μαμα δεν αντεχει άλλα εκτος εαν βεβαια ανοικτει και τοτε παμε αλλου...!

Τα 220 είναι με φορεμένη την εξάτμιση,χωρις το intercooler όμως και με custom πρόγραμμα
το οποίο όμως είχε ρυθμιστεί πριν μπει η εξάτμιση.
Γι αυτό σου λέω ότι θα χρειαστεί ένα 2ο log μετά την τοποθέτηση dp που αλλάζουν τα δεδομένα...
Δεν με φοβίζει καθόλου η μετατροπή και αυτή η ιπποδύναμη,
αφού όπως έχουμε πει από τις ενδείξεις δεν έχουμε αυξημένες θερμοκρασίες.
Να φανταστείς ότι δεν έχω δει ποτέ το πυρόμετρο να περνάει τους 800 βαθμούς,
ακόμα και μετά από συνεχές γρήγορο ρυθμό για πάνω από 10λεπτά

H λεξη "οριο" ενος κινητηρα ειναι πολυ σχετικη. Με μια μικρη τουρμπινα η οποια εχει υψηλο backpressure στην πολλαπλη εξαγωγης μπορει να διαλυσει γρηγοροτερα ενα μοτερ εαν ξεπεραστει το οριο του airflow που εχει η φτερωτη του μαντεμιου καθως κ θα αυξηθει αποτομα το backpressure αλλα κ το πυρομετρο...

Ενας κινητηρας διαλυεται η απο θερμοκρασιες η απο πυρακι.

Τοποθετωντας λοιπον μια λιγο μεγαλυτερη τουρμπινα με μεγαλυτερη φτερωτη εξαγωγης, αυξανεις το οριο του airflow στο μαντεμι οποτε
στον ιδιο ογκο καυσαεριων θα εχει πολυ χαμηλοτερο backpressure = καλυτερη απαγωγη θερμοκρασιων = χαμηλωτερο πυρομετρο = περισσοτερο αβανς = περισσοτερη δυναμη

Παραδειγμα
Πιεσαμε στα ορια μια vl36 κρατωντας 1.25bar @ 6000 με ενα ακρως επιθετικο προγραμμα με καυσιμο 11.9:1 κοφτη κ 19 μοιρες αβανς κοφτη κ ειχαμα αποδοση 180 αλογα ροδα = 202 αλογα στροφαλο

Σε ενα αλλο setup με vl36 ρυθμισαμε με boost 0.9 - 0.95bar @ 6000 κ ενα πιο ηπιο ρυθμισμα απο αποψη αβανς 16 - 17 κοφτη κ ειχαμε 198 αλογα μοτερ / 4 αλογα κατω με 0.3bar λιγοτερο

*Οπως βλεπεις η μικρη φτερωτη εξαγωγης της vl36 φτανει στα ορια του airflow της κοντα στο 1bar στις 6000RPM κ εχει την δυνατοτητα να κρατησει ακομη +0.25bar

Για την GT1446 τωρα
Ως στοκ το SS κραταει 1bar στις 6000 στροφες, οσο δηλαδη ενα σκασμενο σωστο vl36 με 200 αλογα, παραγοντας 191 μετρημενα αλογα με ενα απιστευτα πνιγμενο προγραμμα με καυσιμο 10.2:1 ψηλα κ συντηρητικο αβανς λιγοτερο απο 10 μοιρες κοφτη.
Κανοντας πιο επιθετικο το προγραμμα του SS κρατωντας την ιδια στοκ πιεση, σηκωνοντας το αβανς σε τουλαχιστον 17 μοιρες ψηλα αλλα κ στεγνωνοντας το καυσιμο σε επιπεδα 11.8, θα ειχαμε μια αυξηση αποδοσης περιπου 15αλογα δηλαδη 205 αλογα μοτερ.

Σηκωνοντας λοιπον πιεση στο SS κρατησαμε 1.3 στις 6000 με ενα πολυ safe ρυθμισμα με 11.8 καυσιμο ψηλα κ 12 μοιρες αβανς κοφτη
με αποδοση 220 αλογα, κανοντας το πιο επιθετικο απο αποψη αβανς θα μπορουσαμε να εχουμε +5 αλογα ~225hp.
Ομως παρατηρηθηκε μια σχετικη αυξηση του backpressure καθως μας ανοιξε το πορτακι της wastegate, εχοντας την Ν75 τερμα κλειστη.
Ευτυχως η 1446 εχει ρυθμιζομενη wg εκ του εργοστασιου οποτε κ απο κει θα αυξηθει η πιεση ψηλα με στοχο το 1.4 @ 6000 οπου πιστευω το μοτερ θα ξεπερασει τα 230 αλογα!

Πλεον το SS εχει ολα τα απαραιτητα απο αποψη οργανων κ περιφερειακων ωστε να πιεστει λιγο ακομη!
-----------------------------------------------------------------------

Τοποθετωντας μονο σφυριλατα CPS στο αμαξι σ ανεβαζεις το power limit στα 250 - 260 αλογα οπου σε περιοριζουν οι μπιελες.
Αυτη την ισχυς θα την εχεις με 1.4 - 1.5 σταθερο ψηλα με μια μεγαλυτερη τουρμπινα.

Για εναν κινητηρα με λιγα χλμ δεν ειναι ακριβη βελτιωση τα σφυριλατα καθως το μοτερ μενει στο αμαξι κ απλα τοποθετουνται τα εμβολα λυνοντας καρτες κ καπακι!

@ckoum

αποκλειεται για 10 λεπτα πατηματος να μην ξεπερασες τους 800 βαθμούς...! και μαλιστα σε τέτοιο βελτιωμένο αυτοκινητο... εδω κανεις ενα ανοιγμα για 1-2 λεπτα και χτυπας χιλιαρικο..

1000 πυρομετρο σε T-Jet ειναι βεβαιος θανατος. Μην μπερδευεσαι με 207 η TSI που λειτουργουν θεοστεγνα κ σηκωνουν 1100 πυρομετρο

Το να με πιστέψεις είναι δικό σου θέμα....
Τα όσα λέω είναι προσωπικές εμπειρίες.
Ακόμα και μετά από 10 πατήματα πάνω σε δυναμόμετρο
δεν είδαμε θερμοκρασίες τέτοιεσ που αναφέρεις...
Max:~800oC


Off-Topic:Φώτη ENEOS 0-50w...
Normal λειτουργία από άποψη πιέσεων και 5-7οC κάτω σε φουλ λειτουργία...
Και στα 1000χιλιόμετρα δεν έλειπε ούτε σταγόνα...
Τελικά είναι κορυφαίο λιπαντικό....
Μένει να δω αν ισχύει η αυξηση ιπποδύναμης που λένε οι Γιαπωνέζοι...
Όχι ότι τους παίρνω σοβαρά αλλά λέμε τώρα...

@revlimit
Καλησπέρα! Ξέρουμε χώρις το κουμπί "sport" πατημένο (Sport off), με πόση πίεση το esseesse δουλεύει ανά RPM?

Σε εργοστασιακη μορφη ιδια με το SPORT ON.

Ευχαριστω για τη γρήγορη απάντηση revlimit!

Παρακαλω!